中国历史地理论丛
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汽车外饰的历史与发展

【Citation】Wang C.,Hao X.The History and Development of Automotive Exterior Decoration[J].Automotive Digest(Chinese),2020(2):41-46.

0 前言

1885年,德国人卡尔·本茨购买了奥托的内燃机的专利,并将一个内燃机和加速器安装在一辆三轮马车上。1886年1月29日德国曼海姆专利局批准了卡·本茨1885年研制成功的第一辆单缸三轮汽车的专利,世界上第一辆汽车的发明权出现。这一天成为现代汽车的诞生日[1-2]。此后130多年,汽车外饰件一直不断增加、不断演化、不断发展、不断革新。

汽车外饰件包括狭义汽车外饰件与广义汽车外饰件。狭义汽车外饰件指前后保外罩、前端骨架、尾翼扰流板、侧裙、防擦条、轮眉、饰条、立柱饰板、格栅、导流板、挡泥板等与整车空气动力学性能相关或发挥装饰功能的结构件;广义汽车外饰件不仅包括上述结构件,同时还包括雨刮、后视镜、前后组合灯、雾灯等功能件。本文主要阐述狭义汽车外饰件。

1.汽车外饰的演化

1.1 前后保险杠

随着汽车外饰的不断发展与演化,防撞梁与保险杠一直被混淆、误解多年,至今仍有很多读者、工程师等对此无法清晰地认识。前后保险杠,英文名为Front/Rear bumper fascia,意即前后保蒙皮,而保险杠名词中的“杠”的中文意思可以在新华字典中得到解答“一种较粗的棍子/杆子”。防撞梁,英文为Bumper beam,Bumper的英文释义为a bar fixed to the front and back of a car,etc.,to reduce the effect if it hits anything,“Beam”指“梁,杆”,Bumper beam意即保险杠。从这个角度讲,防撞梁应该为真正意义的保险杠。经过130多年的发展,汽车外饰件不断演变,而保险杠的所指也逐渐被人混淆,本文对保险杠的历史进行梳理,以更正保险杠的定义。

1.1.1 外露的“保险杠”

(1)20世纪初—20世纪40年代

汽车诞生时采用马车型车身,没有保险杠。那个年代汽车行驶速度很慢,卡尔·本茨发明的第一辆汽车最高车速仅16 km/h,不及电动自行车[3]。

1901年英国人Frederick Simms发明了最早的保险杠,其结构非常简单,一条铁皮或一块铁栅栏或一根工字钢就是保险杠。

20世纪后期一些高档汽车开始在车身前方加金属杆,以保护车头及前轮被碰撞和剐蹭。保险杠在那个年代就是一根横在车前的圆棒。为了美观通常对保险杠表面进行电镀处理。因此保险杠是这根金属杆最原始也是最贴切的定义,Bumper beam(俗称的防撞梁)应该是真正意义上的保险杠。

20世纪20年代保险杠的造型开始复杂化,横截面由圆形变成工字梁结构。保险杠的形状由“直”变“弯”,不仅外观效果美观且在碰撞中也有更好的力学表现。

(2)20世纪40年代—20世纪60年代

流线型车身设计使翼子板与车身连为一体,20世纪40年代后期,保险杠“附着”到车头成为车头造型的一部分[4]。在车头车尾加装两个铁块虽然有些实用,但显得过于突兀。于是美国人突发奇想在20世纪50年代研究出在保险杠上加防撞锥结构,以增强汽车安全性。

50年代的汽车历史总要把美国和欧洲分开讲,保险杠也不例外。战后的欧洲保险杠的造型十分简洁,多半是一根简洁的横向电镀杆看起来却简约美观;50年代美国进入疯狂的火箭车时代,保险杠造型非常浮夸,不仅大且形状复杂。纵向短杆演变成火箭头造型,加上大面积的电镀条,一副“全副武装”的样子。

1.1.2 内藏的“保险杠”

早期汽车前端安装一根用于防护的金属杆,为了美观,在车身前后部位增加金属外罩与车身相连接。20世纪60年代至20世纪90年代,汽车前端开始发生变化,1963年法兰克福车展亮相的第一代保时捷911是最早使用塑料外罩(即今天的前后保蒙皮)的车型。70年代后石油危机爆发,人们更加重视减重降阻。同时得益于材料的进步,塑料外罩得到广泛的应用,而原有的保险杠(即今天俗称的防撞梁)被前后保蒙皮隐藏在汽车内部[5],塑料良好的成形性使汽车前后保蒙皮进入新的发展阶段,同时也标志着汽车外饰进入新的时代。

1.1.3 与车身同色的前/后保蒙皮

1994年,保时捷在第四代911车型(即964车型)上率先尝试将保险杠涂装为车身色。保时捷993的造型将保险杠与车身融为一体,使车身更为流线,风阻显著降低。此后法拉利、兰博基尼等开始纷纷采用这样的设计。至此与车身同色的前后保外罩一直发展到今天。

1.2 格栅