2003年7月，山东省汽车工业工作会议上，山东第一次明确提出建设“汽车工业大省”的称号。此后十几年，山东汽车工业飞速发展，成为全国汽车产业门类最齐全的省份之一。商用车尤其是重型载货汽车规模和技术水平居全国前列，轻型载货汽车产量连续10多年保持全国第一。

虽然山东汽车业行业产能、业务收入全国领先，但多年来始终存在“大而不强”的突出问题。山东重工的成立，对其他企业的重组，与中国重汽的联合，都承担着改变这一状况的使命。

▲山东是汽车消费大省，也是汽车工业大省，但大而不强的格局一直制约着山东汽车工业的发展。图为2017年山东某地车展。

“大而不强”

1989年4月，26岁的王金玉任山东诸城机动车辆制造厂党委书记、厂长。1993年，王金玉采取资产重组的方式，将企业全部资产无偿并入北汽摩，企业更名为北汽摩诸城车辆厂，并担任北京汽车摩托车联合制造副总经理。

1996年8月28日，王金玉面向全社会配置资源，组织国内100家法人企业共同投资成立了跨地区、跨行业、跨所有制的股份制企业——北汽福田汽车股份有限公司，担任公司的党委书记、总经理。

此时，谭旭光还未出任潍柴厂长，马纯济还是济南市经委主任。多年以后，这三位都成为了业内知名的汽车大佬，福田汽车也成了中国汽车工业的一张名片，只是其总部早已迁往北京，虽然在诸城依旧留存着庞大的生产基地，但福田已经很难说是一家山东企业了。

另一家迁往北京的车企是华泰汽车。2000年，山东籍包头商人张秀根从一汽手中收购了荣成汽车厂，并成立了总部位于北京的荣成华泰汽车有限公司。这也是山东当时唯一一家拥有整车生产资质的公司。

如今，山东整车汽车企业193户，大约占全国的10%。可是，山东省本土的汽车生产企业多年来一直以生产重型汽车（即货车）、轻型货车（即轻卡）、客车、农用车、低速电动汽车为主。

山东现有在国内有比较重要地位的车企可能只有中国重汽，但中国重汽的经营范围主要集中在载重及特种汽车、汽车零部件等领域，虽然在商用车方面也有涉及，但整车技术性能、可靠性、舒适性与国外先进水平相比，还有一定差距。

值得一提的是，国内柴油发动机生产企业中，潍柴动力连续多年销量位居第一，年产销量超过48万台，总部位于潍坊。

不过潍柴旗下的乘用车品牌——英致汽车，却隶属于潍柴位于重庆的一家控股公司，生产企业并不在山东。

重卡的生产是潍柴动力的子公司陕西重型汽车有限公司，客车、特用车、商用车生产基地都在扬州，也不在山东省内。

纵观全省，山东汽车产业呈现出大而不强的景象，究其原因，与缺乏自主品牌、产业结构不合理、汽车零部件产业集中度低等直接相关。

从某种程度上看，山东的汽车产业很像十几年前中国汽车产业在世界格局中的一个缩影。它有巨大的生产力和消费市场，但是缺乏有影响力的自主汽车品牌，尤其是在乘用车方面，时至今日，都没有一家知名的自主汽车品牌。

重型车、特种车竞争能力强

重型车是我省的比较优势和特色产品。山东不仅是目前国内最大的重型商用车生产基地，并且引领国内重型商用车发展方向。

目前，作为重卡行业龙头企业，中国重汽集团已具备年产10万辆以上的重型商用车生产能力，产品水平和技术水平在国内处于领先地位。

2017年中国重汽全年重卡销量为19.03万辆，山东重工旗下陕汽重卡销量为17.31万辆，二者销量相加36.34万辆已经远远超过了国内行业第一的一汽解放的24.08万辆，跻身全球销量前3的位置。

近期，作为中国重汽党委书记、董事长谭旭光在其上任演讲时就表示过，将“尽快实现全系列商用车中国第一、全球领先的战略愿景，用3-5年打造中国第一的商用车集团；实现技术全球引领，掌控高端商用车核心竞争力，加快新能源、智能网联汽车发展……”。

按照设想，中国重汽集团与山东重工集团达成战略合作后，未来企业的远期目标将是致力于打造全球第一的重型商用车企业集团。

寿光也有一家集研发、生产、销售、服务于一体的大型商用车为主的车企，山东凯马汽车制造有限公司隶属于中国恒天集团。其主导产品为“凯马”牌载货汽车，涵盖微型、轻型、中重型载货汽车、新能源汽车、专用车等各大系列，在国内的销量一直居前。

山东的特种车在国内的竞争力也很强。山东特种车制造有限公司（以下简称山东特车）总部坐落于济南，是中国重汽旗下的全资子公司。主要生产自卸车、洒水车、混凝土搅拌车、垃圾车、吸污车和半挂车等专用车辆，是国内主要的重型载重汽车生产基地，其自主研发豪沃等系列汽车。